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周迅机场遇到卓伟的人 一句话拒绝采访超霸气

2018-05-24 23:24 来源:慧聪网

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来源:新华报业网

当前,江苏综合客运枢纽建设如火如荼,相对成熟的综合客运枢纽主要分布在苏南、苏中等交通和经济较发达地区。由此也初步形成了部分枢纽经济核心商圈。依托枢纽推进用地综合开发,强化综合枢纽与城市商业商贸互动融合发展,成为地区经济发展的新增长极。

当前,江苏综合客运枢纽建设如火如荼,相对成熟的综合客运枢纽主要分布在苏南、苏中等交通和经济较发达地区。由此也初步形成了部分枢纽经济核心商圈。依托枢纽推进用地综合开发,强化综合枢纽与城市商业商贸互动融合发展,成为地区经济发展的新增长极。

无缝化让距离缩短:南京南站高峰期一天发送旅客约20万人次

5月21日早晨7点30分,南京市民伍丽不紧不慢地走出家门,到鼓楼地铁站坐1号线前往南京南站。她要乘8点49分的高铁到重庆出差。“现在外出,基本不用太赶,算好行程时间就行。”她和记者聊道,进了地铁站不用担心风吹雨打,再次出站就到了另一座城市。

在南京南站,记者随机采访到来自马鞍山的一位朱姓旅客,他准备换乘高铁去北京,“不用出站,省时省力。”

“南京南站作为交通枢纽站,每天都有很多乘客在此中转换乘。”中铁上海局集团南京站工作人员祖韬介绍,乘客中转换乘不用“兜”圈子,直接从站台通过反向自助验票闸机进入出发层大厅。“南站每天站内换乘的旅客在5千人左右。”祖韬说,南京南站的枢纽作用愈发明显,2011年时每天发送旅客4万人次左右,如今高峰期一天发送旅客约20万人次。

4条地铁线通至南京南站,其中S1号线与禄口机场相连。南京南站紧靠南京汽车客运南站,10分钟之内步行可实现高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、机场大巴的无缝换乘。这些,只是一个缩影。

“目前,我省共建成综合客运枢纽17个,主要分布在苏南、苏中等交通和经济较发达地区,以铁路、航空为主导,集公路客运、常规公交、出租客运和社会停车,城市轨道等多种运输方式、运输服务功能于一体。”江苏省交通运输厅副厅长汪祝君说,相对过去,现在,综合客、货运枢纽“无缝化”、“零换乘”、“一体化”、“多式联运”等先进理念和模式已深入人心,客、货运枢纽规划建设工作已经逐步迈入正轨。

江苏省交通运输厅运管局工作人员具体介绍说,目前全省特大型综合客运枢纽有南京禄口国际机场、南京南站、徐州东站等,大型综合客运枢纽有南京站、无锡站、无锡东站、常州站等,中型综合客运枢纽有无锡惠山站、宜兴南站等。

当前,江苏基本形成物流园区、物流中心和专用物流配送场站三级交通物流枢纽体系,建成综合货运枢纽42个,总体向长江、运河和海港等联运条件较优越地区和工业发达地区集聚,南京龙潭物流集聚区、苏州太仓港物流集聚区、无锡西站物流集聚区等一批资源整合能力强、区域辐射带动作用大的物流集聚区发展迅速。

客运枢纽与城市商业商贸融合发展成为地区经济新增长点

人和物流通越来越方便,是大势所趋。据了解,全省正在创建的两个综合运输服务示范城市南京和镇江,旅客对城市综合运输服务水平的满意度分别达到了85%和91%。硬件在发展,枢纽信息化水也在显著提升,记者做一个问卷调查,20个人中有17个人坦言:“一切都在手机上操作,基本不用去窗口排队。”

“利用互联网、大数据,优化城市各类出行方式的组织,实现各类交通供给方式与出行需求的精准匹配,可以为公众提供便捷的公共出行一体化服务。”南京市交通运输局局长陈雷说。

“高效衔接多种交通运输方式,客运交通枢纽最直接的作用是降低成本。”江苏省社科院副研究员黎峰博士认为,如南京禄口机场通过综合城市交通及航空交通等多种交通运输方式,降低交通出行成本、提升出行便捷性,由此显著促进人的流动,而人的流动带动相关的资金流和信息流,在促进南京经济发展的同时,也推动了城市的现代化和国际化水平。

特别是在东部沿海地区要素成本不断增加的条件下,商务成本往往成为一个城市吸引高级要素集聚、高端产业转移的重要因素。专家表示,省内特别是苏南一些客运交通枢纽,大大减少了往返于其他城市尤其是长三角地区的通勤时间和成本,已成地方发展竞争力。

现在,部分枢纽经济核心商圈正在形成,依托枢纽推进用地综合开发,强化综合客运枢纽与城市商业商贸互动融合发展,成为地区经济发展的新增长极。“比如南京南站、苏州客运西站,以高端商务商贸、文化创意、信息咨询、旅游服务等为重点,枢纽经济正在形成。”省交通运输厅工作人员说。

“交通枢纽是一种现代服务业形态,集聚人流和物流,能带动周边商贸会展、住宿餐饮、交通旅游等现代服务业发展,在推动城市经济发展的同时,还能够更好地满足人们对高品质生活的需求。”黎峰说,经过调研发现一些企业明确提出想把公司开在车站附近,看得见的是南京南站周边日渐繁华。

未来江苏全省60%的县级及以上城市有综合客运枢纽

综合客、货运枢纽作为各种运输方式集成融合的中枢,以及区域、城市和城市群之间的有机衔接,是现代综合交通运输体系的重要标志。据了解,“十三五”期,我省规划建设60个综合客运枢纽,预计建成25个左右,至“十三五”期末,全省60%的县级及以上城市有综合客运枢纽。

相关人士指出,我省在综合客运枢纽方面,还没有实现真正意义上的同站布置和立体融合,“方式拼盘”现象较普遍。有的综合枢纽虽然铁路、公路、公交等多种运输方式站场空间距离很近,但设施衔接不到位。部分枢纽选址距离中心城区过远,城市区域内换乘不便,极大地降低了高铁时间节约所带来的效率提升和出行体验。在综合货运枢纽方面也存在问题,同一地区或小区域范围内仍存在多个功能重复的枢纽设施,重要枢纽之间“连而不畅”、“邻而不接”,“最初一公里”和“最后一公里”问题、集疏运体系“断头路”现象比较突出。

“在全省以及更大范围内来看,江苏十三个设区市就是十三个综合交通枢纽城市,有的具有建成国际枢纽的潜力,有的是全国性综合交通枢纽,其余则应承担好区域性综合交通枢纽的职责,各个枢纽城市的能级、功能分工各不相同,但彼此可紧密合作。如何定位,必须高站位、高起点谋划。”江苏省交通运输厅规划研究中心主任尹红亮说。

“与城市、产业的良性互动、互利多赢是综合客、货运枢纽的重要属性。”汪祝君认为,综合客、货运枢纽是人气聚集之地,以综合枢纽场站为载体,可因地制宜拓展枢纽城市服务和产业服务功能,积极发展综合客运枢纽旅游、商业、服务、娱乐等功能,合理发展综合货运枢纽保税、加工、跨境电商、金融、展销体验等功能,引导和推动与场站关联的现代物流、商贸金融、电子商务、旅游餐饮等产业聚集和规模发展,打造枢纽经济新业态。

推进我省综合客、货运枢纽高质量规划建设,专家表示,“摊大饼”的空间已经十分有限,地下空间的开发潜力巨大,综合客、货运枢纽应充分借鉴国外先进经验,注重科学布局,充分发挥地下空间潜力。并通过提升枢纽的信息化、智能化、专业化水平,实现人流、货流、交通流、资金流、商流等信息流的汇集与联动。

[责任编辑:胥大伟]

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